Malepszak o Port Polska: Finansowanie kolei największym wyzwaniem

Łukasz Malinowski, Rynek Kolejowy: Jakie największe wyzwania stoją przed nowym pełnomocnikiem rządu ds. CPK?

Piotr Malepszak, pełnomocnik rządu ds. CPK: Największym wyzwaniem jest finansowanie całej inwestycji kolejowej, czyli podłączenie portu lotniczego do systemu kolejowego kraju zarówno od Warszawy jak i od strony Łodzi. To niezwykle ważne, bo jeśli weźmiemy pod uwagę liczby pasażerów, które będziemy przenosić z Okęcia do nowego portu, to będą już wartości na poziomie 100 tys. podróżnych dobowo. Dlatego system dowozu do lotniska wymaga oprócz poszerzenia A2, która jest właściwie koniecznością i wiemy, że to jest konieczność od dawna, wymaga wzmocnienia o system kolejowy.

Jak zamierzacie pozyskać finansowanie? Czy zapadły już decyzje związane z Funduszem Kolejowym?

Fundusz Kolejowy zamierzamy przedłożyć prezydentowi do podpisu na przełomie września i października tego roku. Temat chwilowo był wstrzymany ze względu na sytuację na Bliskim Wschodzi, ale to się wyjaśniło. Fundusz Kolejowy umożliwia stabilność finansowania inwestycji kolejowych. Chcemy, żeby ustawa weszła w życie od 1 stycznia przyszłego roku i rzeczywiście to będzie duży krok w kierunku finansowania również inwestycji CPK.

W przypadku kolejowej części inwestycji oczywiście mówimy też o finansowaniu unijnym. Kolejowa część CPK, szczególnie na osi Warszawa – lotnisko – Łódź i dalej w kierunku Wrocławia i Poznania to priorytet wpisujący się w sieci transeuropejskie. Dlatego mamy tutaj również możliwość wykorzystania środków z CEF czyli Connecting Europe Facility. Trzeba pamiętać o tym, że kiedyś poziom dofinansowania UE do inwestycji był bardzo wysoki na poziomie ok. 85 proc. Teraz poziom dofinansowania nie przekracza 50% całości kosztów.

Spółka CPK w tym roku nie ogłaszała postępowań zgodnie z zaprezentowanym harmonogramem. Prezes Czernicki zapewnia, że nie ma mowy o opóźnieniach, ale jakie postępowania są priorytetowe?

Jeśli chodzi o kwestie dojazdu, to musimy uruchomić postępowania na te elementy kolejowe, na które jeszcze tego nie zrobiono, czyli w pierwszej kolejności podłączyć do Warszawy i do linii kolejowej między Skierniewicami a Łowiczem, bo tak uzyskujemy dostęp kolejowy do lotniska od strony zachodniej.

Tunel 10-kilometrowy do strony Warszawy to jest podstawowy element Linii „Y”, który ma powstać docelowo, ale elementem uzupełniającym, szybszym w realizacji jest bypass od Parzniewa, który pozwoli na wplot dojazdu do lotniska i zapewnienie jego obsługi.

Skoro zapadła decyzja o budowie lotniska od razu o przepustowości na poziomie 44 mln zł, to może są też decyzje w sprawie połączenia między CPK a CMK?

Tego elementu brakuje i jest to pierwszy element, który chcę, żeby został uzupełniony w ramach dokumentacji projektowej. Nie mamy podłączenia do lotniska do CPK od strony południowej od istniejącej CMK i ten element trzeba uzupełnić bardzo szybko. Węzeł powinien już startować z takim połączeniem.

PKP Intercity prowadzi postępowanie na zakup składów kolei dużych prędkości. Przetargi zapowiada także Port Polska w ramach poolu taborowego. Jakie pociągi powinna kupić spółka taborowa CPK?

W czerwcu zamkniemy pierwszy etap postępowania dla PKP Intercity. Oferenci muszą się zdecydować, czy startują samodzielnie, czy startują w konsorcjach. Mamy przykład współpracy PESA i Hitachi. Czekamy na kolejne oferty.

Jeśli chodzi o ten drugi element, to w mojej ocenie Port Polska powinien się skoncentrować na taborze o prędkości do 200 km/h, dlatego że taki jest nam najbardziej dzisiaj potrzebny, aby sprawnie dojechać do lotniska i obsłużyć oś od Warszawy w kierunku Łodzi. Jest to też tabor potrzebny w skali całego kraju w połączeniach międzyregionalnych i regionalnych.

Dlatego biorąc pod uwagę, że Intercity uruchamia postępowanie na 20 pojazdów, z opcją na kolejne 35. 55 pojazdów to możliwość wykonania pracy eksploatacyjnej nawet na poziomie do 30 mln pockm. Tabor, na który uruchamia przetarg PKP Intercity pozwoli na obsługę całej Linii „Y” wraz z przedłużeniami np. do Szczecina, całej CMK Północ oraz połączeń międzynarodowych realizowane przez CMK i przez odcinek Katowice – Ostrawa.